Direktankauf in Ulm
Verbindliches schriftliches Angebot, sieben Tage gültig. Zahlung vor der Abholung. 0 % Verkäuferprovision. Demontage und Transport übernehmen wir.
MBR Machinery-Gruppe · seit 2020
Das Industriegebiet Donautal im Südwesten der Stadt ist die industrielle Herzkammer der Region: rund 345 Hektar, etwa 200 Betriebe und rund 20.000 Beschäftigte (Universität Ulm, Reallabor Klima-Connect). Prägend sind Metallverarbeitung, Maschinen- und Nutzfahrzeugbau, Logistik, Nahrungsmittel, Pharma und Baustoffe. Zwei Adressen liegen dort fast nebeneinander: die Wieland-Werke AG in der Graf-Arco-Straße 36 — Stammsitz des Halbzeugherstellers für Kupfer und Kupferlegierungen, an den Hauptwerken Ulm und Vöhringen zusammen über 4.000 Beschäftigte — und die Magirus GmbH in der Graf-Arco-Straße 30, das Kompetenzzentrum für Feuerwehrtechnik auf über 300.000 m² mit eigener Teststrecke, über das der Iveco-Konzern auch schwere Nutzfahrzeugbaureihen entwickelt und erprobt. Dazu kommen Teva/ratiopharm, Husqvarna/Gardena und Uzin Utz.
Das Donautal grenzt an Schutzgebiete entlang der Donau. Eine Erweiterung der Fläche ist praktisch ausgeschlossen, der Flächendruck entsprechend hoch — was für Verkäufer bedeutet: Wer eine Halle räumt, hat den Nachnutzer oft schneller als die Maschine draußen ist, und der Zeitplan ist selten flexibel.
Die Region Ulm ist der dichteste Nutzfahrzeugstandort Deutschlands. Der Cluster Nutzfahrzeuge Schwaben (CNS) e.V. wurde im Dezember 2007 auf Initiative der IHK Ulm und der IHK Schwaben gegründet und zählt rund 55 Mitglieder aus Fahrzeugbau, Aufbauten- und Komponentenfertigung sowie den Hochschulen Ulm und Neu-Ulm. Die IHK Ulm vertritt rund 40.000 Mitgliedsunternehmen in der Stadt Ulm, im Alb-Donau-Kreis und im Landkreis Biberach, mit Anlaufstellen unter anderem in Ehingen, Laupheim, Riedlingen und Amstetten.
Die zweite Achse ist die Wissenschaftsstadt auf dem Oberen Eselsberg mit den Science Parks I bis III: Universität, Technische Hochschule, Kliniken und Forschungsstandorte von Nokia, Continental und dem Daimler-Umfeld. Im Science Park III haben sich unter dem Stichwort „Fabriken der Zukunft“ unter anderem Liebherr, Bosch Rexroth und Sartorius angesiedelt — Fertigung und Entwicklung wachsen hier bewusst zusammen.
Im Umland sitzt die eigentliche Großteilfertigung: das Liebherr-Werk Ehingen, seit 1969 Produzent von Mobil- und Schiffskranen, rund 25 Kilometer südwestlich; Liebherr-Components mit dem 2022 fertiggestellten Komponentenwerk in Oberopfingen; Uhlmann Pac-Systeme in Laupheim mit Verpackungsmaschinen für die Pharmaindustrie; Kässbohrer Geländefahrzeug, ebenfalls Laupheim, Weltmarktführer bei Pistenraupen. Jenseits der Donau auf bayerischer Seite liegen das Wieland-Werk Vöhringen und die aus Kässbohrer hervorgegangene Setra-Omnibusfertigung, heute Daimler Buses. Nördlich schließt die Schwäbische Alb mit klassischem Werkzeugbau, Stanztechnik und Lohnzerspanung an.
Nutzfahrzeug- und Kranbau bestimmen das Maschinenbild. Wo Fahrgestelle, Kranausleger, Drehverbindungen, Getriebe- und Hydraulikgehäuse entstehen, stehen Großteilmaschinen: Fahrständer- und Portalfräsmaschinen mit Verfahrwegen jenseits 3.000 mm, Horizontal-Bohrwerke mit Drehtisch, Karusselldrehmaschinen für Kranringe und Drehkränze, Langbett-Drehmaschinen und schwere Bearbeitungszentren mit Palettenwechsler. In der Serienzulieferung für Nutzfahrzeuge dominieren horizontale Bearbeitungszentren in Zellen- oder FMS-Anbindung, Mehrspindeldrehautomaten und verkettete Linien mit Inline-Messung. Die Halbzeugfertigung bei Wieland bringt die Peripherie der Metallumformung mit — Walz-, Zieh- und Sägetechnik sowie den zugehörigen Werkzeug- und Formenbau für Strangpress- und Ziehwerkzeuge, dort typischerweise HSC-Fräsen sowie Draht- und Senkerodiermaschinen. Aus Laupheim und Biberach kommt Verpackungs- und Sondermaschinenbau: mittelgroße 5-Achs-Bearbeitungszentren, Drehzentren mit angetriebenen Werkzeugen, Flach- und Rundschleifmaschinen, dazu Werkzeugbau-Bestände. Ulm ist damit eine der wenigen Regionen, in denen regelmäßig wirklich schwere Maschinen mit hohen Stückgewichten in den Sekundärmarkt kommen — mit dem entsprechenden Aufwand bei Demontage, Fundamentrückbau, Kranstellfläche und Transportgenehmigung.
Ulm liegt am Schnittpunkt von A8 (Stuttgart–München) und A7 (Würzburg–Füssen), die sich am Autobahnkreuz Ulm/Elchingen treffen. Das Industriegebiet Donautal hängt nicht direkt an der A8, sondern über die B30 und die Anschlussstelle Ulm-Wiblingen/Donautal; die B30 ist zugleich die Nord-Süd-Achse Richtung Biberach und Ravensburg, die B10 in Verbindung mit der B30 die Fernachse Richtung Bodensee und A7. Der A8-Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Ulm-West und dem Kreuz Ulm/Elchingen ist noch vierstreifig und einer der letzten Engpässe zwischen Stuttgart und München — für begleitete Nachttransporte sollten Sie dort Zeitpuffer einplanen. Das Donautal hat mit dem Bahnhof Ulm-Donautal eigenen Gleisanschluss. Von Eschborn sind es rund 320 Kilometer, wahlweise über A3/A5 bis Karlsruhe und weiter A8 oder über die A3 bis Würzburg und die A7 nach Süden. Großraum- und Schwertransporte laufen über VEMAGS; Anhörungsbehörde ist das Regierungspräsidium Tübingen, zu dessen Bezirk Ulm und der Alb-Donau-Kreis gehören.
Ablauf
Marke, Modell, Baujahr, Steuerung mit Softwarestand, Spindelstunden — dazu Fotos von Maschine, Typenschild, Steuerungsseite und Arbeitsraum. Bei einem ganzen Park genügt zunächst die Maschinenliste.
Auf Basis der Unterlagen melden wir uns mit einer ersten Einschätzung zurück. Für ein verbindliches Angebot sehen wir uns die Maschinen vor Ort an — Zustand, Standort, Zufahrt, Fundament und Medienanschlüsse bestimmen den Demontageaufwand und damit den Preis.
Sieben Tage gültig, ohne Verkäuferprovision. Was enthalten ist — Demontage, Verladung, Transport, gegebenenfalls besenreine Übergabe — steht im Angebot, nicht im Kleingedruckten.
Kaufvertrag mit festem Abhol- und Zahlungstermin. Gezahlt wird per Banküberweisung vor der Abholung — keine Maschine verlässt Ihre Halle ohne bestätigten Zahlungseingang. Demontage und Transport übernehmen wir.
Marke, Modell, Baujahr und ein paar Fotos genügen. Sie erhalten eine unverbindliche Einschätzung innerhalb von 24 Stunden.
Oberhalb 20 t arbeiten wir mit spezialisierten Schwerlastriggern, bis 100 t ist das Standardgeschäft. Entscheidend ist im Donautal weniger die Maschine als das Umfeld: Die Fläche ist wegen der angrenzenden Schutzgebiete nicht erweiterbar, die Grundstücke sind entsprechend eng bebaut, und Kranstellfläche und Rangierraum müssen vor der Terminplanung geklärt sein — nicht danach. Wir prüfen bei der Besichtigung Fundament, Verankerung, Hallentor, Bodenpressung und die Zufahrt über die B30 zur Anschlussstelle Ulm-Wiblingen. Die Transportgenehmigung ist bei diesen Gewichten der längste Posten im Zeitplan, deshalb beantragen wir sie parallel zur Demontagevorbereitung und nicht erst danach.
Ja, einschließlich FMS-Anbindung, Palettenpool, Waschanlage und Messtechnik, und auch dann, wenn die Anlage bereits stillsteht. Eine ehrliche Einordnung dazu: Verkettete Linien bringen aufgeteilt in Einzelmaschinen häufig mehr als im Paket, weil der Käuferkreis für eine komplette Linie mit spezifischem Werkstückträger klein ist. Wir rechnen Ihnen beide Varianten durch und sagen, welche in Ihrem Fall trägt. Für Werksverlagerungen kaufen wir auch die Teile des Bestands, die am neuen Standort nicht weitergeführt werden, vor oder parallel zum Umzug.
Für die Bewertung nicht, für die Logistik schon. Die Werke im Alb-Donau-Kreis und im Kreis Biberach hängen über die B30 und die B311 am Autobahnnetz, nicht direkt an der A8 — bei Großraumtransporten kommen dadurch Ortsdurchfahrten und Brückenlastprüfungen ins Spiel, die den Genehmigungsvorlauf verlängern. Fachlich ist die Region interessant: Kran-, Verpackungs- und Sondermaschinenbau bringen große, gut gewartete Einzelmaschinen mit langer Nutzungshistorie, und genau die haben international den stabilsten Wiederverkaufswert.
Ja. Bis rund 20 Tonnen demontieren wir mit eigenen Leuten, darüber bis in den Bereich um 100 Tonnen mit spezialisierten Riggern. Verladung und Transport organisieren wir bundesweit und international. Für den Verkäufer entstehen dafür keine Kosten — der Aufwand ist im Angebot berücksichtigt.
Vor der Abholung. Der Betrag und der Zahlungstermin stehen im schriftlichen Kaufvertrag, bevor eine Maschine bewegt wird. Wir arbeiten ausschließlich per Banküberweisung, nicht mit Bargeld.
