Direktankauf in Rüsselsheim am Main
Verbindliches schriftliches Angebot, sieben Tage gültig. Zahlung vor der Abholung. 0 % Verkäuferprovision. Demontage und Transport übernehmen wir.
MBR Machinery-Gruppe · seit 2020
Rüsselsheim am Main gehört zum Kreis Groß-Gerau und damit zum Bezirk der IHK Darmstadt Rhein Main Neckar, die rund 65.000 Mitgliedsunternehmen in Darmstadt sowie den Kreisen Darmstadt-Dieburg, Groß-Gerau, Bergstraße und Odenwaldkreis vertritt und ihre Region als „Engineering Region“ führt. Der Industriestandort geht auf 1862 zurück, als Adam Opel in Rüsselsheim eine Werkstatt für Nähmaschinen gründete; später kamen Fahrräder und ab der Jahrhundertwende Automobile dazu. Aus der Schlosserwerkstatt wurde ein Werksgelände von rund 2,5 Quadratkilometern. Das Opel-Altwerk am Bahnhofsplatz — nach dem Brand von 1912 wiederaufgebaut, mit Jugendstil-Fassadenelementen, horizontalen Fensterbändern und Eisenbetonkonstruktion — steht heute unter Denkmalschutz und beherbergt kleine Unternehmen, Ateliers und Werkstätten sowie Kulturveranstaltungen.
Der aktuelle Stand des Werks ist zweigeteilt und sollte nicht beschönigt werden. Im Juni 2026 hat Stellantis bestätigt, dass die nächste Opel-Astra-Generation auf der neuen Plattform STLA ONE in Rüsselsheim entworfen, entwickelt und gebaut wird; damit gelten rund 1.350 Arbeitsplätze in der Produktion am Stammsitz für die kommenden Jahre als gesichert, und der Konzern kündigte an, bis 2030 mehr als eine Milliarde Euro in vier neue Modelle und weitere Projekte am Standort zu investieren. Ebenfalls in Rüsselsheim montiert wird der DS No. 4. Gleichzeitig hat Stellantis im Frühjahr 2026 angekündigt, im Rüsselsheimer Entwicklungszentrum 650 der verbliebenen rund 1.650 Stellen zu streichen; die Produktion läuft seit dem Ende des Zweischichtbetriebs im Dezember 2024 im Einschichtbetrieb. Auf dem historischen Werksgelände entsteht der grEEn-Campus als neue Zentrale von Opel und Stellantis Deutschland — ein Bürokomplex mit Photovoltaik, Gründächern und Geothermie.
Rüsselsheim ist längst nicht mehr nur Opel-Stadt. Das Hyundai Motor Europe Technical Center (HMETC) ist das einzige Forschungs- und Entwicklungszentrum des koreanischen Konzerns in Europa, besteht seit 2003 in Rüsselsheim und beschäftigt über 500 Ingenieurinnen und Ingenieure für Hyundai, Kia und Genesis; im November 2025 wurde dort der rund 150 Millionen Euro teure Square Campus eröffnet, die größte Erweiterung seit dem Round Campus von 2003. Forschungsschwerpunkte sind Elektrifizierung, Fahrerassistenz und Antriebstechnik. Dazu kommen Engineering-Dienstleister wie Segula Technologies und weitere international tätige Unternehmen mit Sitz in der Stadt. Die Hochschule RheinMain unterhält in Rüsselsheim ihren Fachbereich Ingenieurwissenschaften — den größten der fünf Fachbereiche der Hochschule.
Die Gewerbeflächen verteilen sich auf mehrere klar abgegrenzte Lagen. Der Blauer See Business Park im Stadtteil Königstädten umfasst rund 27 Hektar Gewerbegebiet und ist auf Technologie-, Entwicklungs- und Designunternehmen ausgerichtet; dort wurde unter anderem ein Rechenzentrum errichtet. Der Hasengrund ist das gewachsene Gewerbegebiet mit Betrieben, Dienstleistern und Handwerk, das Gebiet Alzeyer Straße wird seit 2009 eigentümerorientiert entwickelt. Im Stadtteil Bauschheim ist mit der Eselswiese ein gemischt genutztes Quartier geplant. Zusätzlich entstehen unter dem Stichwort Rüsselsheim West beziehungsweise Opelflächen neue Gewerbeflächen, weil Stellantis seine Nutzungen auf dem Green Campus konzentriert. Im Umfeld liegen die weiteren Kommunen des Kreises Groß-Gerau — Raunheim, Kelsterbach, Mörfelden-Walldorf, Nauheim, Bischofsheim und Ginsheim-Gustavsburg — mit ihren eigenen Gewerbe- und Logistiklagen im direkten Einzugsbereich des Frankfurter Flughafens.
Ein Detail zur Standortgeschichte, das für Schwerlastfragen relevant ist: Opel legte zwischen 1935 und 1937 auf dem Werksgelände am Main den Opelhafen an, ursprünglich für die Steinkohleanlieferung an das 1937 errichtete Kraftwerk. 1955 wurde die Kaimauer auf ihre heutige Länge von 400 Metern erweitert; Fahrzeuge wurden per Kran auf Frachtschiffe verladen. Die direkte Schiffsverladung wurde 1979 eingestellt, weil Bahn und Lkw günstiger waren. Der Main läuft damit unmittelbar am Werksgelände entlang, der reguläre Weg für Maschinen- und Sondertransporte führt heute aber über die Straße.
Rüsselsheim ist ein Automobil-Standort mit angeschlossenem Zuliefererring, und der Maschinenbestand sieht genau so aus. Aus Presswerk und Umformtechnik kommen Stanz- und Transferpressen, Platinenschneidanlagen, Richt- und Abkantmaschinen. Der Werkzeug- und Formenbau, der solche Presswerke bedient, arbeitet mit Großportal- und Gantry-Fräsmaschinen mit langen Verfahrwegen, Tuschierpressen sowie Senk- und Drahterodiermaschinen. Aus dem Antriebsstrang- und Komponentenbereich stammen Mehrspindeldrehautomaten, horizontale Bearbeitungszentren in Palettenlinien und FMS-Anlagen, Rundtakt- und Transfermaschinen, Honmaschinen und Verzahnungsmaschinen — die klassische Großserienausstattung eines Zulieferrings. Karosseriebau und Vorrichtungsbau bringen Roboter- und Schweißzellen, Schweißvorrichtungen und Handlingtechnik in den Markt. Aus den Entwicklungs- und Prototypenwerkstätten von Stellantis, Hyundai und den Engineering-Dienstleistern kommen dagegen eher 5-Achs-Bearbeitungszentren, Präzisionsfräsmaschinen und Koordinatenmesstechnik. MBR kauft aus allen diesen Segmenten direkt an — auch aus Umstrukturierungen, Projektausläufen und Insolvenzverfahren — und sagt vor dem Angebot offen, welche Positionen international marktgängig sind und welche projektgebundenen Sonderanlagen realistisch nur Materialwert tragen.
Rüsselsheim liegt direkt an der A 60; am Rüsselsheimer Dreieck trifft sie auf die A 67 Richtung Darmstadt und Mannheim, über die A 3 und A 5 ist der gesamte Rhein-Main-Korridor in wenigen Minuten erreichbar. Der Flughafen Frankfurt liegt rund zehn Kilometer östlich, Wiesbaden und Mainz jeweils in unmittelbarer Nachbarschaft. Von unserem Sitz in Eschborn sind es rund 25 Kilometer über A 66, A 3 und A 60 — bei normalem Verkehr etwa eine halbe Stunde, außerhalb der Berufsverkehrsspitzen weniger. Der Main verläuft unmittelbar am ehemaligen Opelhafen entlang; für Maschinentransporte ist heute die Straße der Regelweg. Demontage bis 20 Tonnen führen wir mit eigenem Team aus, im Bereich 20 bis 100 Tonnen arbeiten wir mit spezialisierten Riggern. Großraum- und Schwertransporte werden über das VEMAGS-Verfahren genehmigt; im Umfeld des Flughafens und der Autobahnkreuze sind Nachtfenster üblich.
Ablauf
Marke, Modell, Baujahr, Steuerung mit Softwarestand, Spindelstunden — dazu Fotos von Maschine, Typenschild, Steuerungsseite und Arbeitsraum. Bei einem ganzen Park genügt zunächst die Maschinenliste.
Auf Basis der Unterlagen melden wir uns mit einer ersten Einschätzung zurück. Für ein verbindliches Angebot sehen wir uns die Maschinen vor Ort an — Zustand, Standort, Zufahrt, Fundament und Medienanschlüsse bestimmen den Demontageaufwand und damit den Preis.
Sieben Tage gültig, ohne Verkäuferprovision. Was enthalten ist — Demontage, Verladung, Transport, gegebenenfalls besenreine Übergabe — steht im Angebot, nicht im Kleingedruckten.
Kaufvertrag mit festem Abhol- und Zahlungstermin. Gezahlt wird per Banküberweisung vor der Abholung — keine Maschine verlässt Ihre Halle ohne bestätigten Zahlungseingang. Demontage und Transport übernehmen wir.
Marke, Modell, Baujahr und ein paar Fotos genügen. Sie erhalten eine unverbindliche Einschätzung innerhalb von 24 Stunden.
Das hängt stark davon ab, wie projektgebunden die Anlagen sind — und wir sagen Ihnen das vor dem Angebot, nicht danach. Standardmaschinen wie horizontale Bearbeitungszentren, Mehrspindeldrehautomaten, Abkantpressen oder 5-Achs-Fräsmaschinen halten ihren Wert international gut. Dedizierte Transfer- und Rundtaktanlagen, Schweißvorrichtungen und kundenspezifische Sondermaschinen tragen dagegen oft nur noch Material- und Komponentenwert. Wir bewerten aus realen Transaktionsdaten statt aus Inseratpreisen, legen ein schriftliches Angebot mit sieben Tagen Gültigkeit vor und zahlen vor Abholung. Gruppenweit seit 2020: über 250 Transaktionen, 0 % Reklamationsquote.
Bis 20 Tonnen mit eigenem Team, darüber bis rund 100 Tonnen mit spezialisierten Riggern. Bei Tuschierpressen, Gantry-Fräsmaschinen und schweren Stanzpressen ist erfahrungsgemäß nicht die Maschine der Engpass, sondern die Halle: Kranbahnkapazität, Tortiefe, Bodenlast und der Weg vom Fundament bis zur Verladefläche. Das prüfen wir beim Vor-Ort-Termin, bevor wir den Preis nennen. Betriebsstoffe werden bei der Demontage abgelassen; die fachgerechte Entsorgung übernimmt ein zugelassener Entsorgungsfachbetrieb, den wir in Ihrem Auftrag beauftragen und der die Nachweise direkt an Sie als Abfallerzeuger ausstellt.
Vertraulichkeit ist Standard: NDA vor dem Vor-Ort-Termin, Kommunikation ausschließlich mit den von Ihnen benannten Ansprechpartnern, keine öffentliche Inserierung Ihres Maschinenparks. Wir kaufen als Direktkäufer auf eigene Rechnung, es gibt also keinen Bieterprozess, in dem Ihr Bestand herumgereicht wird. Rüsselsheim liegt rund 25 Kilometer von unserem Sitz in Eschborn entfernt, Anfahrt über A 66, A 3 und A 60. Die durchschnittliche Reaktionszeit auf eine Anfrage liegt gruppenweit bei etwa 18 Stunden. Bei Insolvenzverfahren erstellen wir auf Wunsch ein schriftliches Marktwertgutachten (Marktwertaussage, kein Sachverständigengutachten nach § 756 ZPO) für den Verwalter.
Ja. Bis rund 20 Tonnen demontieren wir mit eigenen Leuten, darüber bis in den Bereich um 100 Tonnen mit spezialisierten Riggern. Verladung und Transport organisieren wir bundesweit und international. Für den Verkäufer entstehen dafür keine Kosten — der Aufwand ist im Angebot berücksichtigt.
Vor der Abholung. Der Betrag und der Zahlungstermin stehen im schriftlichen Kaufvertrag, bevor eine Maschine bewegt wird. Wir arbeiten ausschließlich per Banküberweisung, nicht mit Bargeld.
